“嚯，9號線的車，現在是又快又穩啊！”

　　“老哥，你這大包小包是剛從外地回來么？咱9號線都升級了！”

　　“我就說嘛！和以前大不一樣！”

　　在熙熙攘攘的津濱輕軌9號線上，兩位天津大爺聊天中“不一樣的9號線”，正是由航天三院8357所進行軌道交通信號系統更新改造之后的全新地鐵線路。

　　這條新線路的順利運營創造了國內地鐵信號系統“不停運、無感化”升級改造施工的最快紀錄，在服務“津濱雙城”市民出行，為智慧城軌建設提供全自主解決方案的同時，充分展現著航天黨員關鍵時刻靠得住、頂得上的過硬作風。

　　信號系統，再苦再難也要上

　　信號系統被稱為軌道交通的“大腦”，是軌道交通行業“金字塔尖”般的核心技術，是保障列車運行安全、實現行車指揮的核心載體。國內地鐵在早期建設階段，各地普遍使用外國品牌的信號系統。這一情況不僅導致設備老化后配件缺失、維護成本高昂，更存在數據安全與突發斷供的潛在風險，對市民出行造成安全隱患。津濱輕軌9號線就面臨這樣的難題。

　　“信號系統，再苦再難也得上。軌道交通這些關鍵技術，要牢牢掌握在自己手里！”這是項目啟動會上，8357所軌道交通技術總負責人劉鍵對大家說的一句話。這句話，既是鼓勵，又是重托，更是對新時代航天人勇攀科技高峰的殷殷期盼。

　　在既有線路上更換新系統，遠比新建線路更具挑戰性。尤其是要把“外國腦”安全平穩地換成“中國芯”，不僅對技術層面絲滑銜接提出了極高要求，更是對工程實踐能力的一次全方位考驗。

　　為了高質量、高效率、高可靠地推進9號線信號系統更新改造工程，在軌道交通領域打響“航天品牌”，8357所抽調精兵強將，成立“津濱輕軌9號線信號改造工程”黨員突擊隊，全力以赴投入到這場信號系統更新改造“攻堅戰”。

　　會議室里，共產黨員全部舉手“應戰”

　　9號線作為溝通天津中心城區和濱海新區的骨干線路，西起天津站、東至濱海新區東海路站，線路全長52.25公里，自開通之日起，累計運送旅客6.1億人次，日均客運量15.5萬人次。這樣一條溝通“雙城”的繁忙城軌線路，經濟價值和社會影響極大。如何在不影響市民日常出行的情況下，順利完成全線路的信號系統更新改造任務，成了擺在大家眼前的第一道難題。

　　8357所經過與業主方的反復溝通和方案設計，最終制定了“行車密度不降低、乘客出行不影響、全力搶抓窗口期”的施工改造整體方案。該方案利用9號線列車自午夜0:30至凌晨4點的停運時間進行作業，最大限度減少對市民出行的影響。這也是天津市民在沒感覺到出行受阻，全線便已煥然一新的關鍵原因。

　　“我們能利用的，只有列車停運檢修的時間了。這意味著建設周期內，我們得白天準備調試方案、整理調試記錄，晚上按計劃搶工搶點，辛苦得很。這和我們最初預想的方案有很大偏差。想退出的同志，現在可以提出來。”突擊隊隊長刁望敏平靜地注視著眼前的隊員。

　　會議室里，沒有一個人離開，安靜得連微風吹拂窗紗的聲音都能清晰入耳。

　　“那么，同意這個施工方案，愿意參與9號線施工改造的同志，請舉手。”刁望敏略帶欣慰，又一次環視全場。這一次，五十多只手臂毫不猶豫地豎了起來。

　　那一刻，大家沒有豪情壯志，也清楚知道接下來將要面對的困難和挑戰，但沒有一個人退縮，他們要把最極限的施工條件留給自己，把最便捷的出行環境留給了市民。這就是航天人的責任與擔當。

　　作業窗口，一分一秒都不能浪費

　　由于每天只有3.5小時的作業窗口期，為了確保工程改造順利推進，突擊隊全體成員抓緊能夠利用的每一分每一秒。跟工程節點搶進度，成了那段時間大家最掛念的事。

　　“整個工程千頭萬緒、艱巨繁雜：包括實驗室開發測試、軌旁設備安裝調試、室內設備上電調試、室內外一致性測試等等；工作場景涉及9號線正線上的10個聯鎖集中區、1座車輛段、1座停車場、1個控制中心以及28列車。僅地面系統需要調試的輸入輸出點位就超8000個。其中‘最難啃’的工程環節，是新型信號系統的設計研發及應用。”項目總工程師黃劍，每每回憶起當初9號線面臨的困難，溫文爾雅的面龐上總是不自覺地皺起眉頭。

　　在國內完全沒有參考經驗的情況下，突擊隊依靠技術積累和實踐探索，在業主方和協作單位的鼎力配合下，研制出了具備完全自主知識產權的IT-CBTC型信號系統。新系統經受住了在天津地鐵1號線東延線上1.5萬/車公里的嚴苛測試，順利通過了中國城市軌道交通協會組織的專家評審，具備了上馬9號線的條件。

　　為了進一步搶時間、推進度、保民生，突擊隊和業主方展開頭腦風暴，設計出了“單腦控制—雙腦并存—新腦上位”的整體施工方案：即在原系統暫時保留的情況下，通過改造車頭空間，讓新系統順利裝車，“實戰”測試無誤后，再取代原系統。這一創新方案不僅大幅壓縮了系統上車時間，保障了工程施工進度，同時確保了新舊系統更替期間列車運行的平穩順暢，為市民出行創造了安全有序的乘車環境。

　　“實戰”演練，航天制造經受高強度檢驗

　　“一會兒就要第三次演練了，我再捋一捋材料，應急處置的流程再熟悉熟悉。”

　　在軌道交通指揮控制大廳里，刁望敏看著身邊一邊翻閱材料，一邊神情專注的老搭檔安志凱，心中輕嘆道，“這才一年啊，頭發白了這么多。”

　　讓安志凱高度緊張的是凌晨時分即將開始的第三次“實戰”演練。相較前兩次，此次演練將使用100%運力，9號線全部28輛列車齊齊上線，測試實際運營環境下全系統運行的穩定性。對突擊隊全體成員來說，這一次的測試，將是信號系統正式上線前的最終大考，成敗非常關鍵。

　　軌道交通指揮控制大廳的巨幅顯示屏上，在新型信號系統的控制下，一輛輛列車猶如一顆顆閃亮的星辰，在蔚藍色的“星幕”上運轉有序、經停有方。在連續3小時40分的高強度演練中，新型信號系統精準控制著每一輛列車，通過壓縮列車周轉時間、優化場段出車路徑等措施，將列車最小追蹤間隔能力由原來的150秒縮短至90秒，高峰時段運力提升了40%。在全部28列車、115列次的運營考核中，新型信號系統取得了正點率100%、故障率0%的優異成績！

　　當最后一輛列車平穩停住，現場調度長宣布“演練圓滿成功”的那一刻，指控大廳里一片歡騰！

　　……

　　不久之后，由8357所承建的津濱輕軌9號線信號系統更新改造項目順利完成新舊系統一次性倒切，新型信號系統順利投入運營。航天制造向天津市民交出了一份滿意答卷！

　　這一場信號系統更新改造工程“攻堅戰”，考驗了黨性、錘煉了作風、提升了技術、積累了經驗，讓航天黨員“能擔大任、敢扛重壓”的形象深深烙印在軌道交通行業之中。

　　“津濱輕軌9號線信號改造工程”黨員突擊隊的無私奉獻和砥礪奮進，托舉著8357所軌道交通產業“立足天津，走向全國”的發展夢想；映照著新時代航天職工“科技強軍，航天報國”的拼搏形象；鐫刻著新征程上廣大科技工作者“實現高水平科技自立自強”的堅定信心和無悔誓言！

　　后記

　　津濱輕軌9號線新型信號系統的上線運營，是航天軌道產品首次成體系地在天津市中心城區交通骨干線路上的成功應用，同時也是國內首條由數字軌道電路提升為具備全自動運行能力的信號系統項目，創造了國內地鐵信號系統更新改造施工0.25個月/公里的最快紀錄，在全國范圍內為老舊城軌信號系統更新改造、擺脫國外廠商設備依賴提供了經典范例。

　　（文/喬自珍）